我国木托盘单元化物流池，是建立在“共享经济”和“智慧物流”基础上，将现有的物流资源集中起来，形成交互式的物流合作体系，提高物流运营效率和服务水平的一种物流体系方案。

木托盘单元化物流池的建立和发展需要政策和市场的积极推进和配合。政府应出台相关支持政策和措施，如鼓励物流企业开展物联网和大数据技术的应用，优化物流环节；同时鼓励企业之间的合作，共建物流平台，降低物流成本，提高效率。

然而，目前我国木托盘单元化物流池还处于设想和筹划阶段，尚未真正实现落地。这一方面是因为单元化物流池需要各方协同共力建立共享平台，需要运营者们从单一的商业理念走向共建共享，需要企业之间的相互信任和合作；另一方面，则是因为单元化物流池的建立需要涉及到众多外部环节的关联，需要政府、银行、物流公司等多方支持和参与。单凭一个企业难以做到自给自足。

另外，市场主体也要对单元化物流池充分认知，才能持续吸引更多企业参与进来。未来将通过打造托盘循环共用的开放服务平台，构建循环共用生态圈。外部化的平台服务与现有核心的自营租赁业务将形成有机的配合与互动，从而进一步提升运管规模与系统服务能力，也为客户带来更广泛的价值。不仅服务于传统核心客户，也会服务于非传统目标市场的客户，同时也可以服务于越来越多希望投身物流集装器具循环共用事业的同行，形成一个良好的托盘循环共用生态圈。

实际上，除了由企业自主推动的物流包装器具循环系统，开放式的循环共用系统的建立更需要协同和集结来自各方的力量。在2019年单元化物流现状与发展研讨会上，中国物流与采购联合会托盘专业委员会秘书长助理李辉专门介绍了“中国单元化物流池建设的设想”。她表示，为未来将采用“互联网+共享托盘”模式，建设一个既面向未来、适应我国国情，又可以与国际联通的开放式托盘循环共用系统，对共享托盘进行追踪和管理，实现托盘业跨越式发展。

谈到建设方案，李辉提出将通过创新的共享模式来实现。她表示，开放式的木托盘共用系统的成功运行，需要有充足的木托盘作为支撑，这也是《标准木托盘租赁市场发展前景与挑战》，由于托盘共用系统属于重资产运营，建议共用系统采用多种形式：托管模式、自由模式、平台采购模式、股份制模式。

一是托管模式。由其他专业租赁商、托盘制造商等拥有大量托盘的企业加盟，以托管的方式由托盘共用系统帮助其通过托盘共用平台运营，获取租金收入，闲置时可分享平台的利润，但是比例较低；运转时最高可获60%～70%左右的租金分成。

二是自由模式。拥有托盘的任何单位和个人可以在托盘共用系统的平台上注册店铺，以自由租赁的方式在共用系统的平台出租托盘。供给者需要交一定数额的消费者协议保证金和管理费，运输、仓储、维修及调拨等费用，根据实际产生的计算。

三是平台采购模式。托盘共用系统运营商向托盘制造商集中采购新托盘，以自营租赁的方式进行托盘出租服务。由于这种模式对平台运营商有很大的资金压力，除非有财政或其他大的资金支持，否则难以采用这种方式。

四是股份制模式。金融资本直接入股托盘共用系统，托盘制造商以托盘入股托盘共用系统，股东享有法律规定的权利，并按出资比例分享红利。

尽管“中国单元化物流池”目前仍处于设想和筹划阶段，未来在网络布局、运营管理和实际落地推进过程中还面临许多未知挑战，但这种思路的开启仍然值得鼓励。物流包装循环共用体系的推进，需要政策的扶持、企业的加入，更需要思维的创新和具体的实践，改变正在发生，让我们拭目以待。