从托盘租赁模式来看目前国内市场依旧是以静态租赁为主，静态租赁市场占比近90%，动态租赁仅占10％。未来三年是动态租赁（带板运输）在中国全面启动最关键的三年，动态租赁将成为主流的运营模型。

长期以来，动态租赁（带板运输）推进的重大阻力就是车辆装载率问题，托盘会占用货车空间，但在不带托运输过程中，尤其在超载状态下，装载率要高很多，带板运输的价值体现不明显。

而近两年，我国强力实施治超政策，并且下调了路桥费，包括全球油价下调，对动态租赁（带板运输）的推动十分有利。近年来我国的劳动力成本大幅上涨，劳动力稀缺问题日益凸显，以廉价劳动力为基础的车辆散箱装卸模式开始发生重大转变，尤其是一些重货装卸作业已经很难找到稳定装卸队。

虽然除了装载率问题外，带板运输还可能面临其他挑战，如板子的流失、回收管理麻烦以及装卸配套等问题。为了解决这些问题，物流企业和运输商需要建立完善的管理制度和流程，确保板子的有效使用和回收。同时，还需要加强人员培训和技术支持，提高装卸配套的效率和质量。

托盘被物流行业形象地誉为“移动的地面”、“活动的货台”，尽管带板运输面临一些挑战和阻力，但其优点仍然明显，如提高装卸效率、减少货物损坏和丢失等。因此，物流企业和运输商需要综合考虑各种因素，权衡利弊，做出明智的决策。同时，政府和相关机构也可以提供政策支持和技术指导，推动带板运输在物流行业的广泛应用。